据日经新闻和NHK（日本放送协会）综合报道，本田和日产，这两个曾经代表着日本汽车工业巅峰的品牌，正在磋商可能的经营合并。报道称，双方正在探讨成立一个持股公司，将本田和日产纳入旗下，甚至有可能将三菱也一同纳入其中。说来也让人感慨，曾几何时，这两家车企在中国市场可谓风头无二，几乎是“王者级”的存在。可如今，他们为何会走到“选择合并”的这一步呢？今天，我们就花几分钟时间，一起来聊聊这个不容忽视的问题。提到这个问题，不少人或许认为我在“危言耸听”，因为这明明是强强联营的好事。毕竟，受此消息的影响，日产汽车股价开盘跳涨20%以上。截止发稿时，报价417.6元（约合人民币20.1元），涨幅达23.7%…就这么明显的情况，明眼人都看出来了，这是多么好的事情。说白了，别人日企团结多了——就是要采用这种方式，加强自己的竞争力。毕竟，不合并还好，一合并起来，世界上第三大的汽车集团，就直接诞生了。然而，现实很残酷，这两家车企背后的情况，远没有想象中这么理想。以日产为例，2024年上半财年（4月至9月），净利润暴跌了近94%，营业利润率直接从去年的5.6%掉到了只有0.5%。也就是说，按照总营业估算，也就说这么大的一个汽车集团，半年也就赚9亿元的样子。关键这还只是暂时，如果销量继续下滑，净利润可能要归零，甚至为负——倒闭，可能都只是时间问题。这可不是瞎说，因为就在月初，据英国《金融时报》报道：至少两名日产高管已经向外界透露，该品牌正在四处寻找投资者。其中一位高管甚至直言：“我们还有12到14个月的时间可以撑下去。”本田的情况也不好过。从2024年1月至11月的数据显示，本田在中国的销量为74.04万辆，同比下降了30.7%。虽然全球的销量尚未受中国市场的波及，但值得一提的是：2024年，电动车在本田总销量中的比例仍然较低，远低于一些领先的电动化品牌。要知道，本田原计划是，到2030年实现电动车销量占总销量的40%。但当前的进展，显然远远落后于预期了。特别是在中国，东风本田、广汽本田10月份的合计批发量才只有1176辆，简直就是惨不忍睹。考虑到这些情况，走向合并也是“无可奈何”的举动。因为别看现在还能“逍遥快活”，再过几年，市面上都是新能源车时——一切就晚了。别觉得我在瞎说，觉得新能源车是伪需求，欧美早就放弃了！但事实，还真不是这样。譬如根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2024年上半年，欧洲纯电动汽车（BEV）的市场份额约为14%，同比增长约1个百分点。而在挪威更是夸张，‌2024年10月新能源车的渗透率已达到95.6%‌。也就是说，他们国内已经看不到多少崭新的燃油车了。值得一提的是，德国这样的汽车大国，对新能源车也非常重视。譬如在2023年时，德国总理朔尔茨，在慕尼黑汽车展会上就提到：要加速充电基础设施的普及，以保障1500万辆汽车在路上为前提；要强化电池的制造，支持ACC、Northvolt、CATL以及所有大型德国汽车制造商投资电池工厂…并将其上升到技术主权的高度。因此，说欧美放弃新能源车，纯属无稽之谈——他们特别重视，甚至超过了中国。但可惜的是，以油车发家的日产、丰田等汽车，却在新能源车上没什么牌可打了。一方面，整个日本岛内的产业链，都是为油车服务的。想要转型做电车，就是他们自己愿意，找到协同的供应商都很困难。说白了，从电池、到电机、到电控，日企能找到合适的厂家吗？无疑很难！而且就算能找到，或者选择自己去做，相关的原材料，或者技术，都有中国挡在前面——很难去突破。另一方面，时间已经不站在它们这边了。毕竟，特斯拉、比亚迪已经成为了行业标杆，新兴车企蔚来、小鹏等也不断蚕食市场份额。对于日产和本田来说，留给它们追赶的时间已经所剩无几。所以，还不如整合资源，快速合并资金、人才以及市场，以面对新能源时代的竞争。总的来看，本田和日产的走到合并磋商这一步，不仅仅是一次战略性的合作，更是一次“无奈的自救”。通过合并，双方希望能够整合资源，共享技术，在接下来的市场上，打造具有全球竞争力的产品矩阵。但这一计划是否能顺利落地，仍充满变数。对此，我们可以继续观望。

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